近年来，随着电动汽车的走红，氢燃料电池更多步入人们的视野。现代、丰田、通用、福特、戴姆勒等耳熟能详的汽车生产商，都对车用氢燃料技术表现出浓厚的兴趣。但其实，驱动汽车的只是小型的氢燃料电池系统，一旦电池系统规模大到一定程度，则足够支持工厂等的运营电力，而如果将多个类似系统连接起来，甚至能够用于生产数兆瓦的电力，就可以连接入电网了。

作为一个能源进口大国，韩国一直在寻求其能源供给多样化，希望在核能、化石能源之外找到更多替代能源，可再生能源、氢燃料电池都在其选择范围之列。此前，韩国曾提出，计划在2030年用可再生能源来满足首都首尔20%的能源需求，另有10%的能源供给则正是要由燃料电池来提供。

相比燃煤或是天然气，氢燃料电池其实不太划算，尤其是对工业、商业用户而言。韩国的氢燃料电池商们却正是从此处入手，想方设法降低成本，发展氢燃料电池产业。韩国企业紧盯欧美公司，通过收购、投资、合作等方式，将欧美燃料电池制造商的技术和工厂悉数收入囊中。

比如，韩国最大的独立发电商POSCO能源公司就看中了美国康涅狄格州的FuelCell能源公司。去年，POSCO负责运营的世界最大氢燃料电厂落户韩国。这个名为“京畿道绿色能源”的燃料电池园项目位于韩国西北海岸附近，占地5.1英亩，装机总量为59兆瓦，由21个2.8兆瓦的氢燃料电池组成，而这些电池的供应商正是FuelCell能源公司。该项目于2012年动工，不仅为当地提供电力，还负责区域供暖。

目前，POSCO和FuelCell还在计划打造另一个燃料电池发电项目，在首尔市快速公交公司经营的铁路附近，建设一个装机19.6兆瓦的项目，由7个2.8兆瓦的燃料电池组成，也是在供电的同时为当地供暖。据悉，首尔地区规划中的类似项目总装机量达到230兆瓦。