苹果是少数几家“有钱没地方花”的公司，今年一季度，苹果库存现金已累计1750亿美元。这意味着，苹果可以在买下福特、通用以及特斯拉汽车公司之后，还有超过270亿美元的现金。投资者希望苹果能把钱投资在有利可图的新风投项目上。

随着汽车日趋以软件为中心，苹果汽车便可成为苹果生态系统的终极扩展。苹果手表可以充当车钥匙，用户在通过车载iTunes电台聆听流媒体音乐时，Siri语音助手又可担当语音导航……扩展生态系统将会把消费者维系在苹果的新产品上。

根据乔布斯的自传所述，苹果造车的主意并非新闻。早在决定开发iPhone之前，苹果短暂开发过一系列产品，其中就包括汽车。如今，苹果不仅在认真考虑造车这一想法，并且旗下数百名员工正致力于将这一梦想转变为现实。据报道，苹果可能在5年内推出一款“特斯拉的有力对手”。

未来十年，有两个行业将在操作系统领域寻求飞跃：物联网和智能汽车。苹果目前已经发布了Homekit操作系统，智能汽车作为“下一个行业大事件”自然顺理成章。

摩根斯坦利曾分析，汽车软件目前约占总价值的10%。而行业专家则预言未来十年内，这个百分比会增至60%以上。那么，驱使这一戏剧性转变的众多原因之一，显然就是无人驾驶汽车。而当汽车变成自主驾驶，用户将停止基于马力和扭矩的消费，转而将开始消费以软件和设计为基础的产品，这两点恰恰就是苹果的两大主要特长。

但是，造车与造手机是完全不同的领域。虽然苹果造车可谓万事俱备，但挑战不可小视。

苹果产品利润都颇高，据加通贝祥财团统计，苹果赚取了智能手机领域高达93%的巨额利润。而汽车行业从来都没有过这么高的利润率。2014年，福特在取得了1440亿美元销售额的情况下，只收获了区区30多亿美元的利润。尽管丰田去年的利润率临近8%，但也仍然无法与苹果以往的盈利级别同日而语。特斯拉目前使用的是直销策略，“钢铁侠”马斯克希望借此能将其利润率提至20%。不过，鉴于特斯拉去年赔了3亿美元，他们这种直面消费者的经销方式能否在汽车行业实现成功还有待考察。汽车行业需要很多预付资金，也是苹果认真考虑进入汽车市场的原因之一。

苹果一直都以拥有世界最佳工业设计团队而著称，但苹果几乎把其旗下所有产品都外包给了第三方生产，台湾积体电路制造公司生产A8芯片，三星和LG加工显示器，富士康则负责iPhone组装。

从福特的装配流水线，到丰田的精益制造系统，再到特斯拉的机器人生产，很少有行业能在制造方面与汽车行业相提并论，而且世界上也没有汽车公司外包其生产商。同时，依靠第三方执行复杂过程也存在太多的安全隐患。如果你觉得苹果手机的“折弯门”和“天线门”是个大事的话，那苹果也可能会在汽车上出现诸如“刹车门”和“气囊门”等问题。虽然苹果在诸多领域都是专家，但偏偏制造业不包含在其中。

汽车行业急需苹果这样的公司带来“鲶鱼效应”，但苹果如果真是铁了心踏上造车路，他们势必将面临巨大的风险以及不够高的回报率。

对于苹果是否应该造车，苹果经典的“不同凡想”电视广告序言也许是最好的答案：或许他们是别人眼里的疯子，但他们是我们眼中的天才。因为只有那些疯狂到以为自己能够改变世界的人，才能真正地改变世界。