针对部分舆论认为现在新能源汽车“政策热、市场冷”的说法，甄子健指出，目前我国新能源汽车产业还处于一个不断探索、不断尝试的“比较平衡的”发展阶段，“不是说我们有大批的车推不出去了”。他认为现在各地遇到的一些困难，“(只要)国家、各地政府、生产企业来共同努力，是一个可以克服这些困难的。”

电动汽车推广所障碍都能克服

电动汽车推广目前遇到最大的障碍是什么？在回答这个众说纷纭的问题上，在接受记者采访时甄子健认为现在遇到的难题都是推广过程中客观存在的，他指出“目前我国还是处于一个产业、市场、包括示范城市互动的阶段：这个时候并不是说我有大批的车已经生产出来了、或者各种车型已经非常成熟了，而是在推广中还会碰到很多问题。现在包括通过车辆的生产制造、车辆通过示范运行得到不断的考核改进，这是一个渐进的过程，所以说，我认为现在还是一个平衡的(发展阶段)，而不是说我们有大批的车推不出去了。当然，如果说当我们在某个城市需要上较大批量的新能源汽车进行示范推广、要满足公共服务领域的用户、或是要落实私人购买的用户时，这个过程还是有一定困难的。这些困难包括配套基础设施的建设、用户接受的程度、政府各种配套的政策、包括国家的补贴和地方在基础设施方面的补贴、在使用维护中的一些(补助)政策、一些城市在(非本地生产)车辆准入制度、以及一些地方非补贴性新能源车鼓励政策等等，这些特殊政策的设立、实施生效可能还需要一定的时间，在协调上还需要一定的努力。这本身就是我们推广过程中的一些困难，也是必须要去克服的。这是因为我们发展的是我们国家的自主支柱型新兴战略产业，意义十分重大，所以需要国家、各地政府、生产企业来共同努力克服这些困难。”

配套设施不需一口吃成胖子

这一次杭州电动汽车体验活动上出现了多种换电模式，一些人提出“会不会让人产生国家更支持换电模式的倾向”？甄子健立刻表示否认，他强调：“我认为从这次车展和活动中，不会给人带来换电模式比充电模式好的印象，从数量上来看，我们也可以发现充电车比换电车要多，而主要的车企(如长安、北汽、比亚迪、东风裕隆等)也在展示自己的充电车型。不论是充电还是换电，都要用技术说话，要根据用户的需要，根据一定时间、区域和数量的应用之后再来判断这种技术是否成熟、这种商业化模式是否经得起考验、经济账能不能算得过来，最后再综合评价，所以我们现在鼓励多种模式。”

未来三到五年中，国家将如何进行电动汽车充换电站等配套设施的建设，更快地带动这个产业的发展呢？甄子健笑着表示这个问题当天上午刚刚和25座示范城市的代表、以及这些城市的电力部门、国家电网及南方电网开会进行了探讨，他指出，我国新能源汽车在制定未来的产业规划当中，实际上并没有明确其车型种类以及细分市场，国家也没有对这个产业的发展进行过度的限制和限定，“相对应的，基础设施和(不同的)车辆、车型(的能源补充形式)是有很大关系的，比如我们看到的充电桩充电、快速充电机、大型客车使用的直流充电机、(底盘和尾部/侧面)两种换电模式，这就说明，我们针对不同的车，需要有不同的充电的方式和不同的装备，所以对这些装备的规划，还需要根据车辆的发展的前景来制定。但我们在做产业研究的时候，仍然对其发展趋势进行一个预估，以此对相关产业做出判断。但对于政府、消费者来说，冲换电设施的数量是否能够满足电动汽车的需求？现在就有这种担心我认为是没有必要的，因为无论是现在这些已经存在的纯电动汽车、还是未来将要投放的电动车，(例如合肥今年还要投放的数千辆电动汽车)，这需要电力系统、国家电网、示范城市领导办公室以及车辆生产企业大家一起来协调解决。(我们的目标是)示范推广过程中，只要一辆电动汽车交到用户手中的时候，那它一定是解决了充电基础问题的。”

电价改革决定电动车推广速度

目前我国已有六座城市开始进行私人新能源汽车推广试点，但人们对优先发展公共领域、还是先发展个人市场，仍然存在着不小的分歧。甄甄子健认为这不能一概而论，而要看具体情况、具体车型。他解释说，“公共领域是我们示范推广的第一波，然而加入了私人购买(领域)。可以说没有谁轻谁重(的偏向)。”

由于各地电价差异很大，给一些示范城市在推广电动汽车的过程中带来了不少的“扯皮”(如《上海：充电太贵公交公司赔得死去活来》)。甄子健表示，这个问题电力部门、相关专家都在积极探讨，“因为上百辆、上千辆的电动汽车在一座城市里运行，就需要一笔投资来进行基础设施的建设，那这就需要进行一个平衡(目前全国各地的大批充换电基础设施基本上都是有国家电网或南方电网投入巨资兴建)。是通过国家制定的削峰填谷电价？专为电动汽车设立的电价系统？还是现在都在讨论的分时电价或者阶梯电价？这些方案在电动汽车上规模之后进行重新讨论，需要一个通盘考虑。目前还是一个探索的过程，有的地方如果是单位出资建的基础设施，那用的还是基础电价(民用电价)；还有的例如换电站，需要更大规模的投资，那电价就会和成本挂钩。但是无论如何，到用户这里，他(开电动汽车)用电的费用还是要低于用油跑一百公里的的费用，同时在换电模式中，还可以把电池的价格分离出来，而不是由用户来购买电池，只买裸车这部分就可以了。而电池这一块可以完全交给运营商来通盘考虑，这时候用户就可以获得一个比较方便经济的体验。”